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　　禁摩后，广州多年来已逐步退出历史舞台的自行车开始增多，市民再次选择以自行车为主要交通工具，巨大的市场需求使得广州的自行车销售行业重新焕发了青春EVO视讯。

　　据了解，目前广州市中心城区各种自行车销售档口成倍增加，销售状况也日渐火爆。

　　海珠区新港西路仅中大南门到东门这一路段，就有大大小小7家自行车销售档口，每个档口门前都摆放着品种繁多的自行车。其中一个档口的老板黄先生告诉记者，原本这条路上只有3家自行车销售档口，就在这几个月里又陆续新开了4家，数量翻了一倍多。

　　在档口不断增加的同时，自行车销售数量也与日俱增。黄先生说，从去年12月份以来，基本上每天都能卖出十几辆车，这几天更增加到20辆左右，最多的一天卖出了28辆车。虽然现在自行车销售档口增加了不少，但照现在的行情来看，市民购买自行车的热情只会增加不会减少，销售前景还是看好的。

　　随着市场需求的增大，有购车计划的市民担心自行车价格会不会随之大幅上涨。记者昨日在现场看到，各自行车销售档口所提供的售价变化不大，只有部分需求量较大的车型有小幅度上调。黄先生说，现在经营自行车的档口越来越多，竞争大，价格很难上浮，市民们在购车时也会货比三家，所以目前广州市的自行车销售并没有出现大幅度涨价的情况。

　　针对目前广州市面上销售的自行车品牌和种类，记者在档口内细数一下，发现有各种自行车品牌20多个，包括凤凰、永久、五羊、红棉、富安达、丰顺、喜德盛等，让人眼花缭乱。

　　据黄先生介绍，一般情况下每个销售档口都有各自固定的自行车厂商供货，大多分布在珠三角。像他们这种普通档口供售卖的自行车品牌和厂商种类都很多，凤凰、五羊这些已深入民心的老品牌依然存在，但更多的是一些新兴品牌。

　　至于哪些自行车热销，黄先生说，目前普通市民购买自行车主要是用于上下班代步和轻便货运，种类主要有山地车、公主车、载重车、折叠车和跑车几大类。价格方面因品牌和质量不同相差较大，如：山地车的价格150～1000元不等、公主车价格120～600元不等、折叠车价格180～2000元不等、载重车价格200～500元不等。

　　从质量上来看，低价位的自行车中，老品牌载重车最为牢固，其它种类的自行车根据价格不同质量相差较大。这段时间销售情况较好的就是老品牌的载重车，像凤凰、永久、五羊这些牌子的载重车有时甚至会卖断货，要购买的市民不得不提前交付定金，等车到后再来提货。

　　黄先生告诉记者，上班族购买较多的是折叠车，这种车本身车身较轻，不用时还能折叠起来，方便携带，很多在写字楼工作的白领，因为工作地点附近没有专门的自行车保管站，选择折叠车可以直接带入办公室，放置面积也不会太大。货运人士则会选择车身结构牢固、车体较大、承重性能好的载重自行车。这种自行车多由一些老品牌厂家生产，车辆性能较好质量有保证。

　　对于学生来说，自行车的外观、性能、价格都是他们要考虑的，拉风、高速、价廉的山地自行车往往是学生的首选。

　　记者昨日在自行车销售档口遇到前来购买载重自行车的市民李先生。李先生在海珠区从事小商品经营业务，禁摩以前一直都是用摩托车运输货物，1月1日禁摩后，他的送货方式就改成了公交车和步行完成。这两种方式都让他深感不便，但目前购买小汽车的条件还不成熟，所以决定回归到购买摩托车以前，再度用回自行车。虽然骑自行车会比较辛苦，但总好过一双脚去走街串巷。

　　据客村立交附近一个自行车销售档口的老板介绍，这几天最好卖的就是载重车，前来购买的市民以前多用摩托车运送货物，如送水工、送气工、短途货运等，现在不能再开摩托车只好用载重自行车来替代。

　　在众多低档自行车销售档口如雨后春笋般出现的时候，以经营专业品牌自行车并附带经营多种相关业务的新兴自行车行在广州街头也日益增多。这类车行多为一些品牌厂商的专卖店，主营各类中档专业运动自行车，在销售原厂整车的同时附带各品牌专业零配件，同时车行还提供专业自行车出租服务，组织车友加入自行车俱乐部定期开展活动。

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　　位于广州大道南的朦太奇运动自行车行就是这样的品牌专卖店。据店员四丁介绍，这家店刚开业4个月，目前主要经营运动型专业山地车与公路车，相对于普通自行车，价格要高出几百元到上万元不等，销售对象为自行车运动爱好者。

　　禁摩对此类专业自行车销售点销售量有无促动作用，四丁表示，这家店每月能够卖十多辆自行车，开业4个月差别不是很大，但前来看车的市民近来明显增多。

　　据了解，这家店推出自行车出租服务，这在自行车销售档口是比较少见的。四丁称，车行会定期组织车友出去骑行聚会，为了让一些暂时没有专业运动自行车的爱好者也能尝试骑行的乐趣，所以车行就拿出几辆专业山地车用来出租。后来出租业务拓展，也开始向普通市民提供此类服务，租车费用为先交纳500元押金，租车1天收费20元。

　　广州的自行车发烧友对位于海珠北路的宏扬自行车行可能都不陌生，这家从诞生至今已有10年历史的自行车行，经历了从经营普通自行车到专营高档整车并提供专业零配件组装的演变。目前，这家店主营国内外各种知名品牌的专业运动自行车、相关零配件及各种自行车运动用具。

　　宏扬车行员工小朱告诉记者，在欧美国家，自行车主要作为运动工具而非代步工具，他们也想让国人转变观念，使国内的自行车行业向运动型方向转型。

　　目前宏扬车行销售的自行车从专业角度可分为公路车、山地车、折叠车、花式单车和攀爬车几类，品牌主要有来自台湾的捷安特、Hasa，来自意大利的Ditec、Kouta和来自德国的Birdy等国内外知名品牌。

　　小朱表示，专业运动自行车价格相对较高，他们店里几乎没有1000元以下的整车。记者在宏扬车行的展示厅内看到，售价最高的是一辆意大利进口的Ditec全碳纤维公路车，标价为14800元，小朱说，之前他们还曾卖过一辆22000多元的山地车。

　　小朱说，宏扬车行的定位是自行车高端市场，这样的专业店目前在广州市也就只有四五家，拥有的顾客群相对固定，都是一些专业自行车发烧友，所以禁摩对他们的销售量没什么影响，平均一天大概能销售2～3辆整车，更多的是销售零配件及相关自行车运动用品。

　　在“后摩托车时代”的广州，自行车又重新回归市民的视野。如果翻开已有百年的广州自行车志，这个传奇性的自行车品牌——五羊牌，让大多数广州人耳熟能详。但如今“五羊牌”好像历史符号一样被封存，淡出人们视野。昨日，记者走访位于海珠区南石路的广州摩托车集团公司五羊自行车分公司时发现，受到禁摩影响，五羊厂的月产量较以前翻了2倍多。

　　五羊自行车厂坐落于海珠区南石路，比邻珠江，昨日下午，经过路人的多次指点，记者驱车找到了这里——曾经辉煌而如今有些人被人遗忘的五羊自行车厂。走进自行车厂大院，安静的车间倍感冷清，不过布局整齐、规模宏大的厂房还透出曾经年产250万辆自行车的气魄。

　　“这里比起我原来进厂的时候，已经有了翻天覆地的变化！”现任广州摩托车集团公司五羊自行车分公司销售部经理任国光感叹地说。1972年，由于能够留城进厂，任国光当时放弃进部队的机会，来到五羊自行车厂做一名工人。那时，距离广东单车零件厂制造出第一辆“红棉牌”自行车已过去了14年，而在任国光进厂一年以后，“红棉牌”自行车成为历史的符号，1973年4月15日，“五羊牌”16寸缩体自行车首次亮相春季中国出口商品交易会，受到外商赞誉，远销欧美等国。从此，广州的自行车制造进入了“五羊时代”。

　　虽然五羊自行车名声在外，可是当时生产条件还非常艰苦。五羊自行车厂所处位置原来是抗日战争时期日本人遗留下的监狱，“我们当时住的宿舍就是原来的牢房！”任国光笑着回忆。

　　不过无论条件如何艰苦，还是挡不住青年人争当一名“五羊自行车人”的热情。“进五羊厂当一名工人，竞争非常激烈，没有过硬的条件和一些关系，都是很难进厂的。”任国光回忆说。

　　1974年，为适应生产经营的需要，成立广州自行车总厂。同年，广州计算机厂转产自行车，改名为广州自行车二厂，与此同时，自行车厂的产量大幅提升，但还是无法满足当时供不应求的局面。任国光回忆，每逢产量冲刺阶段，他们的工作量从一班增加到两班，工作时间长达16个小时，纵然这样生产，“五羊牌”自行车还是市面上的紧俏货品，“连我们厂内职工都无法买到一辆自行车。”任国光说，由于供销科所存自行车难以满足内部职工，只有通过抽签这种方式，向职工分配自行车。

　　“那个时候，骑一辆五羊牌26寸自行车在街上，感觉如同现在开一辆小轿车。”任国光笑着说，如果是一名年轻小伙子拥有一辆这样的自行车，必定受到周围女孩子的青睐。

　　“我就是那个时期进入厂里做一名技术员的！”现任广州摩托车集团公司五羊自行车分公司总经理助理、装配厂副厂长岑啟生感言道。

　　根据资料记载，1982年12月，五羊自行车年产量首次突破100万辆。五羊自行车进入了一个产量逐年递增的时代，这种局面一直持续到1988年，年产量达到了顶峰——250万辆，至今也无法再次突破。

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　　“虽然当年产量达到了一个惊人的数字250万辆，可是自行车产品还是非常简单。”岑啟生说，当时所生产的样式主要是28寸、26寸，而且颜色只有黑色、墨绿色和红色。随着中国进入改革开放，消费者对自行车的款式、颜色有了多元化的需求。“厂里从以前只是注重产量和质量，开始向产品创新和多元化转移！”岑啟生说，这个明显的标志是他原供职的“工艺科”更名为“技术科”。

　　作为技术骨干的岑啟生说，每个月技术科都要根据负责销售的供销科的要求，按照不同消费者的需求，开发出新型产品。“每个月我们都要开发出10多个新型产品，一年面世的新型产品多达上百种！”

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　　由于广州处于沿海地区，距离香港近，各种成熟的自行车技术首先被五羊厂应用。“当时厂里把自行车生产的重点放在变速运动车和山地车上面！”岑啟生回忆说，企业深化内部改革，当时“技术科”升级为“科研所”，岑啟生当时任副所长，科研所共开发生产10速、18速、21速的变速运动车和山地车等为主。当年，广州自行车制造业生产的五羊牌自行车已有6个系列、168个花色品种。

　　“在河南、山东这些内地市场，五羊牌的山地车都屡屡脱销，经销商都排队等着要货！”对这些场面，时隔多年，岑啟生仍然记忆犹新。

　　“当年五羊牌山地车一度超过‘永久’、‘凤凰’等品牌，不过这种局面只持续到1994年！”岑啟生说，“以后日子，五羊厂还是走下坡路了！”一度热销的五羊自行车突然好像不再受到欢迎，各个销售区域的货场里堆满滞销的自行车。“当时我不负责销售，不过估计滞销的产品达到10多万辆！”对这些滞销品的处理，让五羊自行车人非常痛心，这些卖不动的产品只有折价销售，“亏损非常厉害！”

　　在当时的局面下，五羊自行车厂做出一个巨大决定：开始从事摩托车制造。“厂里将工作的重心又开始转移到摩托车，自行车被认为没有发展的前途！”岑啟生痛心地说。就在五羊厂放慢脚步的空隙之中，天津、深圳等地一些民营自行车开始发轫，加剧整个自行车行业的竞争，同时也加剧五羊厂走向衰落的步伐。

　　在事后分析当时五羊厂走下坡的原因，广东自行车行业协会副秘书长何小华说，在宏观层面上，主管部门在调整经济产业结构，如向摩托车、向汽车转移。在微观上，一些在计划经济下的国有企业难以适应市场经济的竞争。

　　进入新世纪以后，“节能、环保”成为新型工业化发展的方向，给传统的自行车产业也带来新的机遇。“我们在2000年成为首批生产电动自行车的厂家，这本来是一个再次腾飞的机会，只可惜还是走了不少弯路EVO视讯！”岑啟生说，由于看准了电动自行车的市场，于是五羊厂自行开发驱动所需的电池、充电器等相关设备，“当时可以参照产品很少，一切还是从头来！”五羊厂把电动车的关键部位——电池的开发方向定为锂电，“但是锂电的安全性难以保证，而且价格非常昂贵，市场消费者并不认同！”岑啟生分析说。

　　岑啟生介绍，现在五羊自行车厂只剩下不到100名员工，只保留一条生产线，而且产品多销往外地，在广州市场难觅五羊牌自行车。“不过我们不甘心失败，虽然现在五羊大不如前，但我们尚能够维持生产！”岑啟生激动地说，“我们能够维持下来，是因为我们憋着一股劲！”

　　为了生存，五羊厂现在也尝试各种方式改革，由于“五羊牌”在广州和中国北方地区仍有知名度，岑啟生说，前一段时间，一个评估公司估计“五羊牌”还值上千万元。现在五羊厂正与外地一些厂家合作，采取贴牌生产的模式，现在每年产量达40多万辆。“现在连广州日报送报车大部分都是用的五羊牌！”岑啟生得意地说。