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　　受疫情等因素影响，不少人开始把自行车作为出行工具的新选择。新一轮“骑行热”，使得自行车和相关装备的销量直线上升一些热门车型已经处于断货状态。

　　7月4日消息，爱马仕推出城市奢华自行车，售价近16万元人民币。这款城市轻量级自行车车身由白蜡木、铝和 spad皮革制成，车座上印有“Hermes Paris”标识，车主可自行调节高度。

　　值得一提的是，这款爱马仕自行车选取了不同于一般自行车的奢华配色—— Capucine，奶油色的车身、浅棕色的车座以及爱马仕标志性橙色的车轮。

　　冬去春来，又到了户外运动最热的时节。自行车在我国有着广泛的群众基础，也是很多人户外运动的首选方式。疫情之下，更多人想要去户外感受自然的美好，但却发现如今高端运动自行车一车难求，不得不面对涨价缺货的问题。

　　几乎所有自行车专卖店都在热火朝天的销售自行车产品，来车店看车的客人络绎不绝。据一家自行车门店老板介绍，门店单日销售过最高20辆成品车。其中包涵给学生使用的通勤车，以及成年人用于运动健身的运动自行车。价格从1000元到10000元不等。

　　疫情之下，更多的人正在从室内转向室外运动。更清新的空气、开放空间更低的病毒传染风险都是室外运动的优势所在。骑自行车过程中，可以做到与陌生人不接触，无论是运动还是上下班通勤，安全角度考虑都算是很好的选择。

　　在疫情之下催生更多需求的情况下，高端运动自行车的供应却迟迟不能得到满足。目前各家定价10000元+的主销碳纤维运动自行车都在面临供应不足，热门产品都需要预定，时间普遍为3-6个月，最长的甚至需要1年以上。据美骑网数据，2021年1-6月，中国竞赛型自行车进口量同比增长 49.5%。

　　自行车行业供应不足，首先是原材料成本的上涨，像是车架、牙盘、曲柄都在使用的金属铝，据长江有色网数据显示，2021年均价上涨了30.6%。具体到产品层面，自行车主要分三个主要部件：车架、轮组、套件。其中变速器、刹车、曲柄、飞轮组成的套件缺货，是目前自行车行业产能爬升的主要障碍。

　　目前运动自行车的套件高度依赖于日本的禧玛诺公司，在中高端市场率占有率超过90%。但受限于疫情和技术换代，目前最新款的12速套件，一再延期无法发货，价格也一路水涨船高。过去一套型号为R7020油压碟刹套件疫情之前市场上售价约为2500元，而如今市场价格超过5000元，被戏称为自行车圈的理财产品。

　　2016年中国自行车市场规模约1589.3亿元，2019年为1838.1亿元，预计到2021年自行车市场规模达到1940.7亿元以上。

　　此外，中国作为世界自行车出口大国，自行车出口量占世界总量60%以上，美国、日本等国家进口的自行车当中有70%以上都来自中国。受2020年全球新冠疫情的影响，中国国内疫情率先得到有效控制，使国内自行车企业能够迅速扩大生产，满足全球市场需求；因此，2020年中国自行车出口数量和出口金额皆实现较快增长。2020年中国自行车出口数量为6030万辆，同比增长14.83%；出口金额为36.47亿美元，同比增长28.13%。

　　当今世界各国政府及民众对低碳出行、倡导运动、促进健康等意识不断增强以及能源、交通等方面因素影响，自行车已成为世界各国尤其是发达国家居民喜爱的交通、运动休闲和娱乐性产品。人们对自行车功能的要求已经不再仅限于简单的代步，使用自行车进行运动休闲健身的群体越来越广泛。当前，传统自行车市场规模持续缩减，市场重心在向山地车、公路车等中高端产品转移，新兴产品逐渐增多，产品细分趋势明显。

　　在美、欧、日等发达国家和地区，自行车消费主要集中在中高端产品，以德国为例，中高端自行车的累计销售比例达到了自行车整体销售量的70%左右。目前我国也出现了自行车市场向中高端化发展的趋势，具体表现为材质由传统的钢铁向金属合金、碳纤维等高端材质升级，外观朝轻量化、质感美观、个性化等方向发展，未来国内的中高端自行车市场将会迎来较大发展。

　　全拓数据认为，随着人们生活水平的提高以及骑行文化的发展，作为通勤的传统自行车的比重越来越小，而具备运动、健身、休闲等功能的中高端自行车市场不断扩大，产业结构在潜移默化地改变。多元的业态发展模式一方面迎合了消费者日益多样的需求，另一方面也有利于促进自行车企业产能释放和转型升级。随着碳达峰碳中和工作的不断推进，相信绿色健康的自行车市场需求未来将保持强劲增长。

　　其中，公路车售价高一些。在天猫平台上搜索品牌商家，出现了迪卡侬、永久、TREK、富士达等品牌。永久牌的普遍在1500元以下，迪卡侬的价格区间在1000元~4000元左右，最贵的是TREK自行车，最便宜的一款也在4000元以上。

　　TREK主打中高端市场，目前在销的车型分为公路车、山地车、通勤车、童车四类。

　　他透露道，两年多疫情期间，TREK各个品类销量表现都不错，其中主力销售车型之一是公路车，售价在2万元~5万元。“十几年前，公路车的销量还是反反复复的，但近年来销售趋势总体向上，说明市场正变得成熟。”

　　据中信证券研究，自行车装配厂商分为OEM（代工厂商）和ODM（贴牌厂商），国内OEM/ODM产量占全球60％以上，但利润微薄，毛利率不足15％。传统自行车品牌商一直享受产业最高地位，平均毛利率接近30％。

　　TREK直营店大多开在相对中心的区域，房租、人力成本很大，另外自行车最贵的成本，主要集中在车架、轮组、变速器系统「三大件」上，占到了整车成本的七成甚至以上，店面如果完成既定销售目标，就能够实现盈利，但毛利肯定没有外界预估的那么高。

　　作为金融从业者，Alex分析称，自行车行业需要分类理解。对于通勤类自行车，利润率应该较低，但对于高端运动自行车，利润率还是相对客观的，但应该还不属于暴利行业。如「闪电」这类中高端运动自行车品牌，其研发成本较高，另外还要赞助各大职业车队参加全球比赛，并搭建全球化的销售体系，总体成本不容忽视。

　　除了不太赚钱之外，自行车行业还存在复购率低的痛点问题。王昊表示，TREK解决方案之一，便是为用户提供EVO视讯专业后期服务，以此提高毛利率。“自行车想要维持好的状态，就必须要定期做维护保养，这放在十年前可能还很难办，但随着用户接受程度的提高，这一服务正成为重要收入来源之一。”

　　当前TREK的中国市场份额不高，但消费者的认知在不断进步，他认为这是一个好现象。“疫情这几年，女性群体从之前害怕骑行会晒黑皮肤，再到现在更积极地拥抱骑行，就是一个观念转变的过程，而这对TREK品牌的发展是很有益的。”

　　国内的自行车产业带，整车制造OEM/ODM模式显著，已形成以天津渤海湾、江浙沪、珠三角三大自行车集群产业带。但对比TREK这类国际大牌，中国厂商的日子实在不算好过，这种市场情势，有其内在原因。

　　飞鸽、永久、凤凰等中国大陆自行车厂EVO视讯商，在年轻人中的口碑很差EVO视讯。“可以说，买了就是白花钱。”Cheetah（化名）对此很有发言权。

　　凤凰、永久这些厂商，主力销售的产品在500元~1000元之间，基本都是买菜车，骑行的年轻人应该不会去选择的，这种局面之下，如何完成进阶，去跟国际大牌竞争？

　　近两年资本很看好电动自行车赛道，且主要融资活动都发生在目标国外市场的新能源自行车品牌：

　　2022年2月18日，出海电助力自行车品牌Urtopia完成千万美元Pre-A轮融资，光速中国和DCM投资。公司2021年在深圳成立，首款产品海外众筹300万美元；

　　2022年3月18日，美国头部E-Bike品牌Aventon完成数千万美元首轮融资，高榕资本独家投资。创始人也是华裔，在浙江永康有供应链资源；

　　其一，美国对电助力自行车有《重建美好法案》，为E-Bike提供单台补贴最高达900美元；

　　其三，中国成熟的自行车和新能源供应链加上海外成熟的骑行文化，让大家都以海外市场作为首发市场EVO视讯，然后以新能源自行车切入；

　　其四，海外用户对品牌更有忠实度，国内市场一旦验证了电助力自行车的市场存在EVO视讯，大批初创公司和有上下游资源的成熟公司就会开始涌入，然后通过价格战，高性价比的策略竞争入局，不利于品牌的高毛利打法；

　　其五，自行车本来就是舶来品，国外自信车骑行的文化，城市规划和道路条件，决定了国外市场比国内拥有更悠久和成熟的骑行习惯。国内更多是解决最后3-5公里的不定期临时骑行需求，而国外是城市布局决定了自行车可以作为每天的交通工具的高频定期需求；

　　其六，环法已经是世界知名的自行车赛事。在欧洲，环法不仅仅只是一个赛事，而是一个节日。国内缺乏类似的自行车赛事和节日对市场的教化和知名度。

　　另外就是像哈罗单车、青桔单车这类共享单车品牌，它们为用户提供以数据驱动为导向的生活服务。自行车厂商有这个能力之后，也可以向周边服务延伸，这一市场的想象空间，相对更大一些。

　　骑行能够达到现在这种热度，一方面是因为疫情影响了很多其他的娱乐方式，相对而言骑行是一个受限较小的选择。另一方面，越来越多的人发现户外运动能带给的自由与快乐。这和今年的飞盘热、露营热的逻辑是一样的。

　　从这一层面来说，待疫情结束之后，骑行运动能否如现在这样火爆值得思考。但不可否认，在运动健身热潮之下，自行车市场还是会巨大发展空间的。